El proyecto Cablebús en Puebla planteado para mejorar la movilidad urbana, pero ataviado de opacidad, vacíos legales, exclusión social y daños EcoSociales
- Origen Histórico
El Cablebús fue anunciado en noviembre de 2025 como un sistema innovador de cuatro líneas iniciales, con inversión de 6,752 millones de pesos y obras de diciembre 2025 a octubre 2029. La licitación SPFA-OP-LPE-2025-165 se lanzó el 18 de noviembre, adjudicada a Doppelmayr México y empresas locales, con primera piedra el 13 de diciembre en ceremonia federal. El INAH recomendó desde mayo 2025 ajustar el trazo fuera de la Zona de Monumentos Históricos para preservar el paisaje urbano.(La Jornada)
- Vacíos legales
Falta Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), que debía ser presentada públicamente ante la Secretaría de Medio Ambiente, y de igual manera no hay vestigios del análisis de costo-beneficio, estudios de demanda, estudios de origen-destino; Aunado a lo anterior, el proyecto no figura en la Carta Urbana Municipal, implícita en un Plan de Desarrollo Urbano que debe contar con probación en el Congreso Local. Extrañamente se ha clasificado esta información como reservada por hasta cinco años. No hay permisos de uso de suelo ni licencias de construcción ajustados a la Carta Urbana Municipal, que prohíbe estaciones e infraestructuras de transporte en Parques Públicos. Sin embargo, en acción Fastrack se modificó la Ley de Movilidad Estatal en diciembre de 2025 para habilitar su operación, sin consultas públicas previas. El Observatorio IGAVIM denuncia incumplimientos a planes estatales y municipales de desarrollo, sin participación ciudadana.(quadratin)
- Impactos Socioambientales
Implica tala o trasplante de 752-980 árboles maduros en Parque Juárez y Ecológico, afectando hábitats de especies como pato mexicano y gavilán de Cooper, con recuperación ecológica de 25-30 años y disrupción de corredores biológicos. Genera protestas desde febrero 2026 (marchas BUAP, Ibero, ambientalistas y ciudadanos), tensiones sociales y cuestionamientos a su necesidad en ciudad plana, donde BRT movería más usuarios a menor costo. Baja demanda proyectada (25 mil viajes/día) no justifica inversión frente a 500-600 mil en transporte público actual.(24horaspuebla).
Con 9 terminales y mas de 90 torres de soporte se afectaría desde vida silvestre, flora, árboles jóvenes y maduros sanos, vialidades, banquetas,… Consulta el mapa dinámico Aquí…
- Plan de Solución Sostenible
Se propone cancelar el Cablebús y replantear un modelo de movilidad con prioridad en conservación (mantener 100% arbolado existente) y armonía ecosocial (integración comunitaria). El planteamiento de nuevas áreas arboladas que mitiguen las islas de calor que el crecimiento urbano ha venido generando. El plan estaría dividido en 3 fases estratégicas participativas detalladas, con énfasis en transporte verde, mitigación, regeneración y conservación.
Crisis sanitaria y ecológica a la vista con el fenecimiento de los rellenos sanitarios de la zona metropolitana
Chiltepeque, principal sitio de disposición final en Puebla, opera bajo vigilancia constante de Profepa en 2026, enfrentando retos por la alta generación de basura diaria. Las imágenes actuales muestran áreas de celdas mecanizadas con geomembranas para contener lixiviados, reflejando su saturación ante la gestión de la mayor parte de las 4,000+ toneladas diarias recolectadas en la zona.